NÁKLADNÍ DOPRAVA V ČR
V České republice je trend přepravených tun v jednotlivých dopravních oborech v posledních dvou dekádách proporčně velmi podobný. S ohledem na často zmiňovanou hustotu železniční sítě, je silniční doprava a železniční doprava v nelogickém poměru, oproti očekávanému faktu husté železniční infrastruktury (obr. 1). Podstata vychází z celkové evropské dopravní politiky, která všeobecně neomezuje žádný dopravní obor na úkor jiného, ať už z environmentálních či jiných důvodů. To má za následek, že poměrně složitá a finančně velice nákladná železniční technologie, jak na provoz, tak i na udržování, prohrává svůj boj s technologicky podstatně jednodušším oborem silniční dopravy. Samostatnými obory jsou vodní doprava a letecká doprava, které si s ostatními obory dopravy nekonkurují.
Vodní doprava je v ČR přímo závislá na podnebí. V posledních letech, z důvodu nedostatku vody na Labi, stagnuje a je omezená podle splavnosti obvykle okolo 1/3 roku aktivních dnů, kdy je možné se plavit. Stát plánuje další budování jezů a plavebních komor, aby byla zajištěna dlouhodobá splavnost Labe od Kolína až po Děčín. Naplňování cílů a dlouhodobých projektů však jde podstatně hůře, než si vládnoucí garnitury předsevzaly.
Letecká doprava vykazuje výkony v posledních 15 letech okolo 60 mil. tun ročně přepraveného nákladu. Těžko budeme hledat konkurenta v jiném dopravním oboru. Nejenom přepravní čas, ale i deviza bezproblémové a přímé přepravy mezi kontinenty je pro leteckou dopravu hračka, ale nemůžeme zapomínat na nutnost navazujících oborů dopravy, aby se v rámci logistického řetězce dostalo zboží až přede dveře zákazníka. Hlavní přepravovanou komoditou je především spotřební elektronika a rychloobrátkové spotřební zboží.
Silniční doprava je dle statik závislá na celkové ekonomické situaci a vitalitě spotřebního trhu. Z grafu obr. 1 je patrné, že v době ekonomického zotavení v ČR stagnovala i nákladní silniční doprava. Expanzi můžeme vidět od roku 2014, kdy je opět ekonomika na vzrůstu a silniční doprava se potýká s převisem poptávky. V takovém období trh bojuje s nedostatkem řidičů a nákladních vozidel.
Železniční doprava je závislá především na těžkém průmyslu. Hlavními přepravovanými komoditami jsou černé uhlí, hnědé uhlí, koks, chemické látky a paliva, železo a kovy ve formě odpadu, polotovarů i hotových výrobků. Svůj nemalý podíl v posledních letech i kombinovaná doprava. Jde především o přepravy intermodálních a multimodálních jednotek jako jsou kontejnery, výměnné nástavby a silniční návěsy upravených pro kombinovanou dopravu. Kombinovaná doprava je na vzrůstu a je to patrné, jak z rozvoje infrastruktury, tak i z přepravovaných výkonů, které se v hrubých tunách pohybují již okolo 20 mil. tun ročně. To je oproti roku 1989, kdy bylo přepraveno 3,9 mil tun., velký skok. Z významných projektů terminálů kombinované dopravy můžeme zmínit projekty v České Třebové, Ostravě-Paskov, Lovosicích, Praze-Uhříněves, Přerově a Brně-Maloměřice. Několik významných operátorů kombinované dopravy, kteří dnes provozují terminály včetně vlastních lokomotiv a vozového parku, se podílejí na významném rozvoji této perspektivní části železniční dopravy.
Strategie dopravní politiky Společenství je deklarována tzv. Bílou knihou, která řeší dopravní politiku EU do roku 2050. V České republice v posledních letech není naplnění alespoň střednědobých cílů patrné, i přesto že se jednotlivé členské státy EU zavazují přesouvat cílenou dopravní politikou zboží ze silnice na železnici. Plnění těchto plánů je patrné v rozvoji železniční infrastruktury a čerpání evropských dotací, ale přepravené tuny v jednotlivých dopravních oborech vyjadřují prozatím proporčně opačnou tendenci svobodného evropského dopravního trhu.
Know-how společnosti BST Logistics Czech s.r.o. propojuje jednotlivé dopravní obory a otevírá novou alternativní cestu. Na základě dlouholetých zkušeností našeho týmu navrhujeme rychlé, bezproblémové a cenově odladěné logistické řešení na míru. Naším cílem je vždy vystavět logistický řetězec tak, aby přepravy probíhaly efektivně a dokázali využít všech výhod jednotlivých dopravních oborů.
